Где-то в центральной России... 2010 год, обалденная жара не прекращается уже второй месяц. Лучшее место для отдыха - возле рек и водоемов. В один из таких "теплых" деньков решили мы с друзьями из славного города Гродно, что в Беларусии, покататься на этом виде городского транспорта.

Хотя официального термина «Речной трамвай» (также: водный трамвай) не существует, так часто называют речные пассажирские суда небольшого водоизмещения, работающие в экскурсионном режиме или в режиме общественного транспорта в городах или на ближних пригородных маршрутах. Также бытует название «речной автобус». Так чаще называют небольшие однопалубные речные суда с салоном автобусной компоновки, совершающие междугородные рейсы или пригородные рейсы. В СССР «речным автобусом» чаще всего называли теплоход типа «Заря».

В Российской империи первые «речные трамвайчики», то есть суда, предназначенные для внутригородских пассажирских перевозок, появились в начале XX века в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Киеве и других городах. В роли речных трамвайчиков использовались небольшие катера-пароходы. Во многих городах Европейской России владельцем этих линий выступало Финляндское общество лёгкого пароходства, а пароходики получили в народе название «финляндчик» (в Нижнем Новгороде исказилось до «фильянчик»).

В Москве речные трамвайчики появились в 1923 году. Первоначально ими заведовало Московско-Окское управление речного транспорта, а в 1933 году было организовано специализированное Московское пригородное пароходство. Флот пароходства состоял из 70 небольших катеров производства Городецкой верфи, бравших на борт 40-100 пассажиров. В довоенной Москве популярностью пользовались маршруты Каменный мост — Заозёрье и Дорогомиловский мост — завод АМО.

Несколько секунд моего видеоролика, вместившего порядка 650 фотокадров комплекса Москва-сити.